Základná konštrukcia trojfázového asynchrónneho motora

Trojfázový asynchrónny motor pozostáva z dvoch základných častí: pevného statora a rotujúceho rotora. Rotor je inštalovaný v dutine statora a je uložený na dvoch koncových uzáveroch s ložiskami. Aby sa zabezpečilo, že sa rotor môže voľne otáčať vo vnútri statora, medzi statorom a rotorom musí byť medzera, ktorá sa nazýva vzduchová medzera. Vzduchová medzera elektromotora je veľmi dôležitý parameter a jej veľkosť a symetria majú výrazný vplyv na výkon motora.
stator
Stator sa skladá z trojfázového vinutia, železného jadra statora a základne stroja.
Trojfázové vinutie statora je obvodová časť asynchrónneho motora, ktorá hrá dôležitú úlohu pri prevádzke asynchrónneho motora a je kľúčovým komponentom pre premenu elektrickej energie na mechanickú energiu. Štruktúra statorového trojfázového vinutia je symetrická, vo všeobecnosti má šesť výstupných svoriek U1 U2, V1, V2, W1, W2, umiestnite ju do spojovacej skrinky na vonkajšej strane základne stroja a pripojte ju do tvaru hviezdy (Y ) alebo trojuholníkový tvar (△) podľa potreby.
Jadro statora je súčasťou magnetického obvodu asynchrónnych motorov. Kvôli synchrónnej rotácii hlavného magnetického poľa voči statoru, aby sa znížili straty spôsobené v jadre, je jadro vyrobené z 0,5 mm hrubých vysoko permeabilných kremíkových oceľových plechov naskladaných dohromady. Plechy z kremíkovej ocele sú na oboch stranách potiahnuté izolačnou farbou, aby sa znížili straty jadra vírivými prúdmi.
Základňa stroja, tiež známa ako kryt, sa používa hlavne na podoprenie železného jadra statora a na znášanie reakčnej sily generovanej počas prevádzky celého zaťaženia motora. Teplo vznikajúce v dôsledku vnútorných strát počas prevádzky sa tiež odvádza von cez základňu stroja. Základňa malých a stredne veľkých elektromotorov je spravidla vyrobená z liatiny. Veľké elektromotory sú často tvorené zváraním oceľových plátov kvôli ich veľkým rozmerom tela a nepohodlnému odlievaniu.
Rotor
Rotor asynchrónneho motora pozostáva zo železného jadra rotora, vinutia rotora a hriadeľa.
Železné jadro rotora je tiež súčasťou magnetického obvodu elektromotora a je vyrobené z vrstvených silikónových oceľových plechov. Na rozdiel od lamiel jadra statora sú lamely jadra rotora štrbinové na vonkajšom obvode lamiel. Po stohovaní sa na vonkajšom valcovom povrchu jadra rotora vytvorí mnoho rovnomerne tvarovaných štrbín na umiestnenie vinutia rotora.
Vinutie rotora je ďalšou časťou obvodu asynchrónneho motora, ktorá slúži na prerušenie magnetického poľa statora, generovanie indukovaného potenciálu a prúdu a otáčanie rotora pod silou magnetického poľa. Jeho štruktúra môže byť rozdelená do dvoch typov: vinutie v klietke a vinutie vinutia. Hlavné charakteristiky týchto dvoch typov rotorov sú: konštrukcia klietkového rotora je jednoduchá, ľahko sa vyrába, je ekonomická a trvácna; Štruktúra vinutého rotora je zložitá a drahá, ale obvod rotora môže zaviesť externé odpory na zlepšenie výkonu pri štartovaní a regulácii rýchlosti.
Vinutie klietkového rotora pozostáva z vodiacich tyčí umiestnených v drážkach rotora a koncových krúžkov na oboch koncoch. Aby sa ušetrila oceľ a zvýšila produktivita, vodiace tyče a koncové krúžky asynchrónnych motorov s nízkym výkonom sú zvyčajne odlievané naraz z roztaveného hliníka; Pri motoroch s vysokým výkonom sa kvôli ťažkostiam pri zabezpečovaní kvality hliníkového odliatku bežne vkladajú medené tyče do štrbín jadra rotora a koncové krúžky sú na oboch koncoch privarené. Vinutie rotora v klietke sa zatvára samo a nie je potrebné ho napájať z externého zdroja energie. Jeho vzhľad pripomína klietku, preto sa nazýva klietkový rotor.
vzduchová medzera
Vzduchová medzera asynchrónnych motorov je veľmi malá, zvyčajne 0.2-2 mm pre malé a stredne veľké motory. Čím väčšia je vzduchová medzera, tým väčší je magnetický odpor. Na vytvorenie magnetického poľa rovnakej veľkosti je potrebný väčší budiaci prúd. V dôsledku prítomnosti vzduchových medzier je magnetická reluktancia asynchrónnych motorov oveľa väčšia ako u transformátorov, a preto je budiaci prúd asynchrónnych motorov oveľa väčší ako u transformátorov. Budiaci prúd transformátora je asi 3 % menovitého prúdu a budiaci prúd asynchrónneho motora je asi 30 % menovitého prúdu. Budiaci prúd je jalový prúd, preto čím väčší je budiaci prúd.